作者丨柳宁馨、实习生张鸣朝编辑丨陈洁2月2日，宁波舟山港发布了1月份的生产数据，全港集装箱吞吐量超过300万标准箱，继去年7月之后再次站在上个月箱量“超过300万”的高位，实现了“开门红”。此前1月31日，发布了交通运输部2022年全国港口货物、集装箱吞吐量数据，宁波舟山港货物吞吐量、外贸货物吞吐量居第一，上海港集装箱吞吐量居第一。总体来看，全国港口货物吞吐量前十名分别是：宁波舟山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、苏州港（内河）、日照港、天津港、烟台港、北部湾港。从货物吞吐量增速来看，除沪港为负增长外，其余9港均为正增长。2022年，在疫情、供应链危机、地缘政治等影响下，外贸降温，能源供需严重失衡，大宗商品市场反复波动，但中国主要港口成绩单显示我国宏观经济具备韧性。进入2023年，接受采访的专家表示，我国港口货物吞吐量保持稳定、略有增加的态势，港口向高质量发展迈进，海上进出口格局发生变化，陆地海铁联运持续发展，对港口而言，运输格局持续优化我们预计提高服务能力至关重要。

宁波舟山港货物吞吐量连续第一

2022年，海运经过价格高涨、集装箱短缺等诸多挑战，我国港口货物吞吐量同比增长0.9%，总体平稳但增速放缓。中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文在接受《南方财经》全媒体记者采访时表示，2022年全国港口货物吞吐量总量微增，说明港口货物吞吐量快速增长不可持续。随着经济向高质量转型，贸易量增长与海运箱量增长并非等比增长，因此港口吞吐量总体呈现放缓趋势，港口也向高质量发展迈进。南方财经全媒体记者梳理发现，2022年全国港口货物吞吐量前10位都是2021年10强排行榜的老面孔，没有新港。从货物吞吐量增速来看，烟台港以9.3%的增速领先，紧接着唐山港、日照港、增速分别为6.4%、5.4%，其余7港均在5%以下。

2022年，宁波舟山港货物吞吐量超过12.5亿吨，连续14年保持世界首位，集装箱吞吐量达到3335万标准箱，连续5年位居世界第3宁波舟山港由宁波港、舟山港合并重组。港口一体化发展带来宁波舟山港航运能源水平的持续提高。2021年，《宁波舟山港总体规划》第三次总体规划修订开始，宁波舟山港进一步承担了服务自由贸易试验区、世界一流强港、大宗商品储运基地等国家战略的任务。近年来，宁波舟山港重视海铁联运、内陆无水港发展，持续推进“港、产、城”融合发展。2022年，宁波舟山港中宅二期30万吨级矿石码头全面投产，实现铁矿石接收量逆增长。持续提高原油拆装效率，扩大内贸汽车转装业务，煤炭、液化油产品、粮食业务均保持稳定增长，长三角为经济带的发展不断提供能源、原料、产品运输。从港口排名变化来看，与2021年相比，唐山港的货物吞吐量超过上海港位居第二，青岛港超过广州港位居第四。2022年，唐山港全港成品吞吐量7.69亿吨，同比增长6.4%。2019年，唐山港的货物吞吐量超过新加坡港，成为世界第三大港口。近年来，唐山港重视“大港”建设，全面推进曹妃甸港区华能煤炭码头6号泊位工程、曹妃甸港区东区5万吨级航道工程等项目。截至目前，唐山港对外开放泊位已达77处，港口国际化水平进一步提高。青岛港也实现了货物吞吐量排名的超越。2022年，青岛港货物吞吐量达6.58亿吨，同比增长4.3%。完成的集装箱吞吐量2567万套，同比增长8.3%。据山东当地媒体报道，2022年，青岛港向海方向增加航线，扩大船舱容量，拓展中转，全年新增28条航线，航线密度稳居中国北方港口首位。

全国港口集装箱吞吐量同比增长4.7%

2022年全国港口吞吐量增幅不大，但集装箱比其他货物类增长更快。2022年，全国港口集装箱吞吐量2.96亿集装箱，同比增长4.7%。全国港口集装箱吞吐量前10名为上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、厦门港、苏州港（内河）、北部湾港、日照港。从榜单上看，青岛港超越广州港，日照港进入前十名。从增速来看，北部湾港、日照港、苏州港（内河）保持10%以上的高增速，增速分别为16.8%、12.2%、11.9%。主要港口的集装箱吞吐量可以反映港口的结构变化。2021年，宁波舟山港集装箱吞吐量突破3000万套。2022年，深圳港也涉足3000万套门槛。对于上海港来说，2022年实现集装箱吞吐量稳定增长，完成4730万标准箱吞吐量，同比增长0.6%。虽然增速较低，但仍保持了数量领先，连续13年保持世界第一。这背后有加强高铁联运带动供应链畅通、三四季度空箱回流、东北亚空箱运输中心启动等。王国文看来，2022年上海港将经历非常严峻的疫情考验，要达到计划箱量非常不容易，上海港将加强中转枢纽的能力，如东北亚空箱运输中心承担长三角区域城市及长江沿岸空箱中转运输任务，向内寻求增量。上海港的优势在于港口的全方位硬软力非常强。中国经济信息社联合波罗的海交易所发布的《新华波罗的海国际海运中心发展指数报告（2022、》显示，新加坡、伦敦、上海位列国际海运中心前三位。对于上海港来说，国际海运中心城市航运资源集聚和配置能力逐步沉淀，进入一个相对稳定的阶段性格局。唐山港面临着提升集装箱业务的重要任务。2022年，整体货物吞吐量在全国港口排名第二，而唐山港集装箱吞吐量在全国港口排名第17。长期以来，唐山港以煤炭、钢铁（铁矿石）、石化等工业原材料进出口为主，集装箱业务基础相对薄弱是制约唐山港升级的重要因素。2023年1月31日，唐山港集团合力召开发展集装箱专项会议，谋求集装箱和航运业务的跨越式发展。短期内补充集装箱和航道短板并不容易，如何通过“散改集”、“多式联运”等业务模式将大宗散货优势转化为集装箱发展的动力是唐山港需要持续面对的命题。“散改集”运输最初是为了降低运输成本，确保按时交货，发展绿色航运。随着集装箱箱型的丰富和装箱技术的持续进步，粮食、矿产、水泥、原木等传统大宗散货采用集装箱运输方式的比例逐步提高。从王国文看，“散改集”技术目前比较成熟，装卸效率也有所提高，进一步适应小批量、多频率的配送需求，特别是从沿海向内河更小港口转移，集装箱化趋势持续，增长态势明显。

港口高质量升级向海陆寻找“增量”

港口是重要的物流枢纽和基础设施，在全球物流链、供应链畅通中发挥着重要作用。今后，在整个港口吞吐量放缓的情况下，港口将走向何方。王国文要重视更大港口的未来质量，优化海上运输结构，促进陆江海联运输发展，同时聚焦港口资源整合技术、系统创新。在中国经济信息社和水运科学研究院发布的《世界一流港口综合评价报告书（2022年）》中，中国港口以压倒性的吞吐量规模、集约高效的岸线利用水平、覆盖全球的航道网等优势占据了世界一流港口的多数。交通运输部水运科学研究院院长费维军介绍，受传染病影响，国际集装箱枢纽港出现了各种程度的拥堵，作为全球物流枢纽港的地位更加突出。中国港口始终保持高效运转，表现出强大的服务韧性，为国际物流供应链的畅通稳定做出重要贡献。目前，我国已建成渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海地区5个沿海港口群，主要港口正向世界一流港口迈进，对区域经济协调发展的影响力显著增强。商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示“港口集群化的发展，可以分别分工，为港口群背后的产业集群提供服务。例如，上海在2022年受到感染扩大的影响，而上海港长三角可以通过港口一体化发展，提供综合服务。”。在中继调度中继续发挥作用。王国文港口集群化发展，反映了内地经济的集聚效应，反映了内地经济发展的强劲支撑。今后，欧美路线大的需求不能预料，不过，对中国和asean，东南亚等的需求确实增长吧。因此，国际航空中心建设看平衡航线布局和货量布局问题。同时，要重视进出口平衡问题，未来中国将作为一个大的消费市场更多的进口重箱回流，进出口格局出现变化。从海上看，未来5年，中国将进入高质量发展阶段，进口量将增加。例如，集装箱冷链的需求会增加。从陆地上看，港口、海和铁的联运量今后也会继续增加“。交通运输部吴春耕发言人表示，发达国家的海铁集装箱运输比例可以达到20%至40%，但目前国内远远达不到这一比例。在[王国文]视图中，未来港口发展的重点还包括加强基础设施、加强铁路和港口连接。此外，港口到经济背衬的连接度越来越高，向背衬延伸的深度也越来越深。例如，宁波舟山港也将在2023年迎来新的建设期。1日，在加快实施世界一流强港建设项目动员部署会议上，浙江制定了“2027年基本建成世界一流强港”总目标，全力推动宁波舟山港成为世界重要港口物流中心、战略资源配置中心、提出打造现代海运服务基地。王国文此外，港口资源整合、利用问题也需要关注，而技术和制度创新问题，如物流和供应链开发中港口收入空间问题等，是港口发展的重要方向。例如，大湾区组合港运用数据一体化、通关一体化、区块链等技术，沿大湾区沿岸和长江各属于港口的港口共享港口代码，形成“一港多区”，各港口之间的货物直接通过水路运输，24小时不间断运输。

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本期编辑林海铭实习生余心雨

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